Miami, ponte SW 1st Street: fondazioni e costruzione della struttura mobile
26 Ottobre 2026
La sostituzione del ponte SW 1st Street sul Miami River ha mantenuto lo schema a due ante basculanti, integrando nuove fondazioni, carpenterie metalliche e sistemazioni delle sponde. L’intervento ha interessato un attraversamento urbano nel quale la continuità della strada deve convivere con l’apertura del ponte al traffico fluviale.
Opere provvisionali e fondazioni profonde
Il ponte precedente è stato demolito. Per le nuove pile sono stati realizzati recinti provvisionali di lavoro, o cofferdam, mentre le fondazioni hanno impiegato micropali e pali precompressi a sezione quadrata di 24 pollici, pari a circa 61 centimetri.
Il recinto provvisionale delimita l’area delle lavorazioni in acqua; la fondazione profonda trasferisce invece i carichi della struttura agli strati di terreno resistenti. Questa distinzione è essenziale nella lettura del cantiere: il sistema che rende possibile costruire una pila svolge una funzione diversa da quello che ne sostiene i carichi in esercizio.
Geometria delle ante e carpenteria metallica
La nuova struttura ha raggiunto una lunghezza complessiva di 506 piedi e una larghezza di 56 piedi, circa 154 e 17 metri. La scheda del costruttore ha distinto lo sviluppo della campata basculante, di 325 piedi, dall’interasse fra i perni di rotazione, di 240 piedi. Le due misure descrivono grandezze differenti e non vanno confuse con la luce libera di navigazione.
La carpenteria ha impiegato circa 1,9 milioni di libbre di acciaio, equivalenti a circa 862 tonnellate. Sono stati inoltre realizzati una nuova torre di comando e i raccordi dell’attraversamento con le sponde.
Paratie combinate sulle sponde
Le nuove opere di contenimento hanno utilizzato un sistema di paratia combinata. Il fornitore Nucor Skyline ha documentato l’impiego di profili portanti ad ali larghe e palancole NZ 19. In questa tipologia strutturale, gli elementi principali assicurano la capacità flessionale del sistema, mentre le palancole interposte completano il fronte di contenimento.
Integrazione con la viabilità urbana
Il progetto ha incluso la ricostruzione della strada, collegamenti pedonali e una corsia ciclabile dedicata. Durante i lavori è stata predisposta una deviazione sul ponte W. Flagler Street. Il nuovo attraversamento è entrato in servizio nel 2021.
GLF Construction Corporation ha eseguito l’intervento per il Florida Department of Transportation; H&H ha svolto il ruolo di progettista principale e responsabile della progettazione strutturale.
Fonti e documentazione
GLF — scheda del ponte SW 1st Street; H&H — progetto dell’attraversamento; Nucor Skyline — paratie combinate.
Fotografia di copertina: ponte SW 1st Street con le ante aperte. Fonte: GLF Construction Corporation.
